Como parte de um esforço dos chefes dos Grandes Prêmios para melhorar as ultrapassagens, a F1 mudou para um conceito de regras de efeito solo desde o início da temporada de 2022.
Mas a natureza dos carros significa que eles produzem o seu pico de força descendente perto do solo – o que obriga as equipes a ter que operá-los o mais baixo possível e com configurações de suspensão super rígidas.
Isso deixou as equipes encurraladas com configurações difíceis de gerenciar e significa que os pilotos ficaram com carros de corrida que não são muito divertidos.
Falando sobre a diferença entre as regras antigas e esta, Allison disse: “Vocês [the media] costumava falar indefinidamente sobre carros de alto e baixo rendimento, como se isso fosse o começo, o fim e o meio de tudo.
“Um carro de alta inclinação tinha cerca de 140 mm [rear ride height]. Um carro de baixa inclinação teria cerca de 120 mm ou algo assim. Bem, ambos são faixas estratosféricas em comparação com esses carros.
“São todos carros que estão partindo nos 60 mm. Pode haver alguns milímetros de diferença entre eles, mas estão todos no chão.”
Allison sugere que a estreita janela operacional dos carros atuais deixa as equipes e os engenheiros um pouco limitados em termos do que podem fazer.
Falando sobre a diferença em relação às regras anteriores, Allison disse: “Bem, você poderia ter um carro um pouco mais unidimensional em pistas um pouco mais unidimensionais. Então, se não houver uma grande faixa de velocidade, talvez você possa configurar seu carro de forma que as curvas coincidam com onde está sua parte boa e você não sofra terrivelmente por ele cair em qualquer um dos lados.
“Mas quando você vai para um lugar que é um teste de carro um pouco mais amplo, como Austin, por exemplo, onde você tem coisas muito rápidas, algumas coisas lentas e algumas coisas intermediárias, e algumas retas decentes, e alguns solavancos, então isso vai testar a parte em que está caindo no final da performance. Vai testar o final da reta [downforce] fracasso, vai precisar permanecer forte no jejum [corners].
“E é difícil persuadir o carro a fazer todas essas coisas com um conjunto de regras que basicamente não querem fazer nada, exceto ficar perto do solo.”
Allison disse que era uma situação que ele não gostava particularmente – e considerou que mesmo alguém que está tendo sucesso na era atual, como o campeão mundial Max Verstappen, não está especialmente feliz.
“Tenho certeza de que insisto nisso porque tem sido um problema meu, mas pessoalmente não acho que seja uma grande coisa”, disse ele.
“Não acho bom ter os carros funcionando, quando saem da garagem, com tanto espaço até o chão [signals a few millimetres with his fingers].
“Você pega a pessoa que está ganhando o campeonato por uma das maiores margens de todos os tempos e tem todos os motivos para amar demais seu carro, e duvido que ele lhe diga que é uma coisa adorável. Não é como era há alguns anos.”
source – www.autosport.com
