Com a empresa italiana optando por manter as especificações atuais de pneus para o próximo ano, as equipes já estão bem familiarizadas com o seu comportamento.
Assim, com pouco mais para entender sobre os diferentes pneus, a Pirelli já se comprometeu com suas escolhas de compostos para os três primeiros Grandes Prêmios da próxima temporada.
Tendo decidido não ter um sexto composto C0 – o mais difícil de sua seleção em 2023 – a Pirelli levará o C1, C2 e C3 para o Grande Prêmio do Bahrein de abertura da temporada e dará um passo mais suave para a segunda corrida na Arábia Saudita, que contará com C2, C3 e C4. Estas são seleções idênticas a este ano.
A maior mudança ocorrerá na terceira rodada do campeonato na Austrália, que agora correrá com os compostos mais macios C3, C4 e C5.
Além da mudança, esperançosamente, reduzir os problemas de aquecimento dos pneus que impactaram as fases finais da corrida deste ano, a Pirelli espera que a mudança também abra mais opções estratégicas.
A decisão da Pirelli de manter os mesmos pneus no próximo ano veio após uma modificação no meio da temporada em 2023, quando uma nova construção chegou para o Grande Prêmio da Inglaterra.
A empresa avaliou ajustes compostos nas fases finais do ano, mas os testes não produziram os avanços esperados.
Um C2 diferente foi testado no Grande Prêmio do Japão, enquanto um C4 revisado apareceu no México, mas nenhum deles foi considerado digno de ser perseguido.
Embora a Pirelli muitas vezes tenha tido que acelerar a construção de seus pneus para lidar com os níveis cada vez maiores de downforce, o chefe de corridas de automóveis e F1 da Pirelli, Mario Isola, não tem dúvidas de que a especificação atual pode lidar com tudo o que for lançado contra eles em 2024.
“Se eu olhar para as simulações que recebemos em junho, com a construção atual podemos dar conta deste nível de carga”, disse.
“Mas este ano, por exemplo, eles conseguiram atingir um nível mais alto de desempenho ou downforce em comparação com as simulações do início do ano”.
“Vamos receber novas simulações no início de dezembro e, obviamente, vamos analisá-las porque provavelmente são mais precisas em comparação com o que tivemos em junho”.
A única vez recente em que os pneus permaneceram inalterados de uma temporada para outra foi nas temporadas de 2020 e 2021, impactadas pela Covid, quando não foi possível testar pneus.
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