#3– Scott McLaughlin, 3º na classificação do campeonato (488 pontos) – 17 corridas
- 1 vitória, 4 pódios, 7 primeiros cinco, 14 primeiros 10, 2 poles, 10 Fast Six Aparições
- Melhor Finalização: 1º (Barbeiro)
- Melhor largada: 1º (Nashville)
#2 – Josef Newgarden, 5º na classificação do campeonato (479 pontos) – 17 corridas
- 4 vitórias, 5 pódios, 8 primeiros cinco, 11 primeiros 10, 0 poles, 7 Fast Six Appearance
- Melhor resultado: 1º (Texas, Indianápolis 500, Iowa – Corrida 1, Iowa – Corrida 2)
- Melhor Partida: 1º (Gateway* – segundo qualificado, largada herdada com penalidade de McLaughlin)
#12 – Will Power, 7º na classificação do campeonato (425 pontos) – 17 corridas
- 0 vitórias, 4 pódios, 6 primeiros cinco, 11 primeiros 10, 2 poles, 3 Fast Six Aparições
- Melhor resultado: 2º (Detroit, Iowa – Corrida 2)
- Melhor largada: 1º (Iowa – Corrida 1, Iowa – Corrida 2)
Joey Barnes: Ao dar uma olhada nos resultados de Scott McLaughlin no ano, é impressionante ver a rapidez com que ele fez a transição dos Supercarros. Ele nunca se classificou abaixo de 18º e nunca terminou abaixo de 16º durante toda a temporada, o que é surpreendente considerando que a maioria – a menos que você seja Alex Palou – tem um ou dois resultados devastadores. Se a queda no final da corrida enquanto lutava pela vitória com Romain Grosjean em São Petersburgo foi diferente, não há como dizer quão diferente será o tom que será definido para a primeira metade do ano. O Kiwi adquiriu o hábito de obter bons resultados no meio da temporada. Se isso for expandido de alguma forma, ele será uma verdadeira ameaça para o futuro dos títulos.
Ganhar as 500 Milhas de Indianápolis obviamente marcou o ano para Josef Newgarden. Por alguma razão, houve momentos de luta nos circuitos rodoviários e de rua. A qualificação aparentemente sempre o colocou em desvantagem e perseguindo o fim de semana, com sete largadas fora do top 10. Mesmo assim, ele chegou a parecer a maior ameaça para desafiar Palou pelo título, até três finalizações em 21º ou pior em três das últimas quatro rodadas. Eu imagino que a atenção aos detalhes que ele normalmente carrega verá uma consistência mais estabelecida em mais do que apenas as formas ovais no próximo ano.
Sim, Will Power entrou no ano como o atual campeão. Honestamente, porém, não consigo entender como ele conseguiu se concentrar e fazer o trabalho nos finais de semana de corrida, especialmente no início da temporada, com tudo acontecendo fora da pista em sua vida pessoal. Gorjeta para ele pela forma como ele lidou com tudo.
Mesmo assim, o australiano ainda subiu ao pódio quatro vezes e aumentou a sua maestria na qualificação ao conquistar duas poles. Considerando que ele também registrou mais milhas do que qualquer um no híbrido, que deve ser lançado no meio da temporada do próximo ano, estou curioso para saber se ele estará mais preparado do que a maioria. De qualquer forma, não consigo imaginá-lo sem vitórias pela segunda temporada consecutiva.
Nick Degroot: A equipe Penske não foi capaz de defender seu campeonato de 2022, mas Josef Newgarden bebeu o leite nas 500 milhas de Indianápolis. Ele também venceu quase todas as outras corridas ovais do calendário, ficando aquém apenas em Gateway.
Quanto ao seu campeão mais recente, foi um ano frustrante para Power, pois ele ficou sem vitórias pela primeira vez desde 2006. Embora tenha sofrido uma pequena queda depois de ganhar o título, as coisas continuam em alta para McLaughlin. A ex-estrela dos Supercars melhora a cada ano, e 2023 foi o melhor até agora. Ele terminou o ano em terceiro lugar na classificação, derrotando seus dois veteranos companheiros de equipe.
No geral, foi um ano sólido para a Penske e é difícil criticar muito sobre isso. No entanto, a solidez não era boa o suficiente para desafiar Alex Palou e Chip Ganassi Racing.
Espero ver grandes coisas de McLaughlin em 2024, mais domínio oval de Newgarden e um retorno ao degrau mais alto do pódio para Power. Mas se a Penske quiser ser campeã novamente, ela precisa subir um nível nas pistas de estrada / rua para tirar alguns pontos da dupla da Ganassi, Palou e Scott Dixon.
source – www.autosport.com
