Wednesday, September 22, 2021
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Por que a FIA não se comove com as críticas de pênaltis do GP austríaco

O motorista da McLaren não fez nenhum contato com Perez:

Em uma época em que o campeonato tentou encorajar uma mentalidade de “deixe-os correr”, a sanção dada a Norris, em particular, gerou o maior debate de todos.

Como o motorista da McLaren não fez nenhum contato com Perez, e o duelo não é muito diferente de incidentes semelhantes que escaparam de sanção no passado, não foi surpresa que muitos estavam descontentes com a decisão violenta da FIA.

Por que a FIA não se comove com as críticas de pênaltis do GP austríaco

Perez claramente se colocou em uma posição arriscada ao tentar contornar a curva 4, especialmente sabendo que a armadilha de cascalho do lado de fora tem o hábito de sugar os carros se eles se afastarem ligeiramente.

Mas o diretor de corrida da F1, Michael Masi, disse que o órgão dirigente não se comoveu com as críticas e disse que todos os três incidentes – com Perez posteriormente envolvido em confrontos semelhantes com Charles Leclerc – foram julgados com base nos mesmos critérios.

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o fator chave é que o motorista do lado de dentro:

Para ele, o fator chave é que o piloto por dentro – Norris no primeiro incidente e Perez depois – não havia deixado uma largura obrigatória do carro por fora na saída da curva como deveria ter feito porque seu rival havia sido totalmente ao lado.

“No primeiro caso, no caso do Sergio com o Lando, ele estava totalmente ao lado do Lando”, explica Masi. “E, portanto, há o ônus de deixar a largura de um carro à margem da pista.

“Depois foi a mesma coisa no reverso com Checo e na saída da Curva 4, e então Checo e Charles novamente na saída da Curva 6.

“Obviamente, não me sento na sala do comissário para deliberar, mas a visão deles era em todas as três circunstâncias, a largura de um carro deveria ter sido deixada para a borda da pista porque os dois carros estavam lado a lado.”

Muitos incidentes de motoristas sendo forçados:

Outro fator que provavelmente entrou em jogo aqui também foi que a parte externa da Curva 4 e da Curva 6 na Red Bull apresenta cascalho em vez de escoamento de asfalto.

Muitos incidentes em que os motoristas são forçados a se afastar têm consequências muito maiores do que se houvesse corredores de asfalto, onde os motoristas perdem menos se saem do campo e são capazes de retomar a luta logo em seguida.

Questionado sobre se incidentes envolvendo cascalho são tratados de forma diferente, Masi disse: “Obviamente, o cascalho tem um impacto nesses lugares. Então, você sabe, sim, você diria olhando para ele de forma lógica.

“Cada um deles você tem que olhar pelos seus méritos, características do circuito, etc.”

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Carros do lado de fora foram empurrados para longe:

O incidente de Norris não é a primeira vez nesta temporada que os carros do lado de fora foram empurrados para longe – com o rival do título Lewis Hamilton sendo derrotado na primeira curva do Grande Prêmio da Emilia Romagna por Max Verstappen em uma jogada que foi considerada aceitável.

Mas Masi diz que é muito difícil comparar diferentes incidentes, pois muitas vezes não há circunstâncias idênticas.

Refletindo sobre o motivo pelo qual o cenário de Imola não era comparável, ele disse que a primeira volta da corrida muitas vezes não é tratada tão duramente.

É muito difícil tentar comparar:

“Primeira curva, volta um, e você tem que lembrar disso da perspectiva de uma equipe também, que todos os incidentes da volta um são tratados de maneira mais branda”, disse ele. “E tem sido o caso por vários anos abaixo os princípios de corrida, vamos chamar.

“Mas é muito difícil tentar comparar todos e cada um. Sei que todo mundo gosta de agrupar tudo, mas é muito difícil comparar duas curvas completamente diferentes em Imola e as curvas 4 ou 6 aqui. “

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Comparações de Leclerc / Verstappen:

Os pênaltis no Red Bull Ring também trouxeram lembranças da forma como Verstappen triunfou em 2019, apesar de ter forçado Leclerc para longe na saída da Curva 3 na penúltima volta da corrida.

Naquela época, o filme havia dado tudo certo pela FIA e aclamado como parte de uma nova filosofia de fazer com que os pilotos lutassem muito.

Questionado sobre se o tratamento do incidente de 2019 e a aplicação das penalidades desta vez mostraram falta de consistência, Leclerc não teve tanta certeza.

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Pediu desculpas logo após a corrida e está tudo bem:

“Acho que este é provavelmente um pouco diferente porque você pode argumentar que, há dois anos, eu não estava na frente no ápice, ou estávamos muito perto, pelo menos”, disse Leclerc.

“Mas este ano eu estava definitivamente na frente no ápice, então ele [Perez] teve que deixar uma vaga na saída. Mas acho que ele sabe que exagerou um pouco. Falamos com o Checo, ele se desculpou logo depois da corrida e tudo bem, sou o tipo de cara que não fica tanto tempo. Então, o ar está limpo e irei em frente.

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“Mas eu sinto que este era obviamente um pouco diferente. As consequências foram maiores para mim, havia cascalho e não asfalto, e eu também estava na frente no ápice do lado de fora, então você precisa deixar espaço.

Imagens – Motosport images

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Prashanth R
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